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二零一一年长崎市大巴展看点一览,包容扩充性
分类:新车试驾

日前,2013北京国际道路运输城市公交车辆及零部件展览会在北京国际会议中心举办。展会现场,人流明显增多。这对于当前客运低迷的形势来说,无疑令人振奋。

日前,在2013北京国际道路运输展上,车联网技术再次成为本届展会的一大亮点,共有宇通、海格、大金龙、申龙以及中兴恒和带来的5款车联网平台参展。

除了人流增多外,展会还有什么特点呢?请看记者带来的报道。

熟悉的人可能记得,在苏州金龙海格客车2010年发布海格G-BOS智慧运营系统之后,国内客车行业顿时兴起了车联网热潮,多家企业都陆续推出了自己的车联网平台。但在去年的各个专业车展上,车联网系统开始让步于校车与新能源车,热度有所消退。时隔一年多时间,车联网系统在本届车展上的重新升温,究竟意味着什么呢?

三龙同台亮相引猜测

新老面孔同台竞技 多家车联网平台参展

要说本次车展最大的新闻点,那肯定是三条龙同台亮相。本次展会,金龙集团旗下三条龙——厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙同台亮相,以厦门金龙集团名义共同参加展会。

本次道路运输展展出的5款车联网技术平台分别为:宇通安芯校车智能管理系统、海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代、大金龙“龙翼”车联网科技平台、申龙全能达智能管理系统和北斗校车安全服务系统。

事实上,厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙,同属于一个金龙集团,产品线也高度重合,却又各自有自己的品牌,产品体系和营销渠道,并且,这三个企业就在客车行业第一梯队中占据三席,这不能不说是客车界的一个奇迹。

从名称上不难区分,海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代、大金龙“龙翼”车联网科技平台、申龙全能达智能管理系统,主要针对的是国内客车领域;而宇通安芯校车智能管理和北斗校车安全服务系统,则主要应用于校车领域。

关于三条龙是否会合并的问题,曾经在10年前是个热门话题。然而三条龙这十年中,终究没有合并,他们沿着各自的轨道走出了三条平行的发展轨迹,并且始终位于客车行业前四甲。合并的话题遂逐渐被人淡忘。

对于广大观众而言,申龙全能达智能管理系统以及宇通安芯校车智能管理,都是“老面孔”;而大金龙“龙翼”车联网科技平台和北斗校车安全服务系统,在如此规模的展会上亮相尚属首次,成为本届展会上车联网技术的“新面孔”。

不过,事情在2012年有了微妙的变化。一方面是小金龙的股东有了一些变化;另一方面是面对日益激烈竞争的客车市场,以及领头羊宇通更为强势的发展,大小金龙的业绩都有些动荡,金龙集团的高层也表现出强烈的一统全局的愿望,三条龙的合并似乎又进入了人们的视线。

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本次,三条龙以金龙集团的名义联合参展,是一个合并的强烈信号,也让这个10年的话题重新被点燃。

大金龙“龙翼”车联网科技平台

不过,就本次展览现场看,三条龙的合并之路也许还未正式启程。虽然三条龙同台参展,但是并没有统一的活动,集团层面也没有任何形式的发布会。从新闻稿层面,也没有透露出任何的有关集团信息。

据了解,“龙翼”是大金龙博士后科研工作站和技术团队联手研发的智能化车载信息服务系统。它集车辆的高效节能、智慧安全和智能管理于一体,能够为客车用户提供更有针对性的整体运营解决方案。

同台亮相却又似乎遮遮掩掩,似乎都留给了人们无数猜测和揣摩的空间。

而北斗校车安全服务系统是由北京中兴恒和卫星应用科技股份有限公司和中国教学仪器设备有限公司共同研发而成,并于2013年初通过了交通部、教育部和中国卫星应用导航定位管理中心专家组的验收,正式启动运营。

宇通的“大不同”不同在哪里

除此之外,另一个“新面孔”便是海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代。作为国内客车行业最早进入该领域的企业,G-BOS Ⅱ代的上市当属此次展会最大亮点之一。

每次车展,行业龙头老大宇通的动向都被高度关注。客车企业假如视宇通的动向而不关注,那么就有可能错过未来市场的先机。

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这并不是危言耸听。早在三年前,宇通就有校车产品亮相,两年前,宇通更是高调举行了发布会,更为重要的是,宇通发布的是长鼻子的校车,而并非中国客车最常见的平头。那个时候,校车市场完全看不到前景,而且,长头客车是全新车型,研发需要投入大量人力物力。但是,视宇通这个动向于不顾,完全没有跟进的客车企业,在2011年校车市场的突然爆发中就显得极为被动。

海格G-BOSⅡ代启动仪式

再比如,宇通早在两年半前就开始为其天然气公路客车进行各地的推介活动,而很多企业还把天然气客车仅仅局限于公交领域。在很多企业对天然气客车没有足够重视的时候,2011年天然气市场的井喷,同样让这些企业接受了教训。

“海格G-BOS二代系统,践行客车全生命周期管理理念,引入了‘合赢’理念:标准合规,经济合算,易用合心,增值合作贯穿其中,相比旧版本,二代G-BOS在合规性、兼容性和操作便捷性方面都有了显著提升,现在,它可以使用户对车辆的管理更直接、更有效。”海格客车G-BOS技术工程师徐毛五告诉记者。

那么宇通2013年的北京客车展发布会,又透露出什么信息呢?

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宇通在客车展上发布了一款10米一层半的车型,也就是用10米的车长和价格,来提供11米车的座位数。这款车型看起来没有什么大不同,但其实背后的意义,却如同发布会“10米大不同”的题目一样,有着很大的不同。

海格客车G-BOS技术工程师徐毛五介绍新一代的G-BOS特性

这个不同就来自于,这是在客运市场将面临一场新变革下的应对之车。

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今年,客运市场面临巨大压力,也就预示着原有的营运模式将会发生巨大的改变。去年年底,高铁全网贯通,对客运形成了极大的冲击,比如原为黄金线路的沪宁线几乎无人乘坐。而今年开始推行的节假日小轿车高速免费,也让原本节假日期间乘坐客运旅游大巴的人选择了自驾车或者拼车。客运行业原有的线路和模式在今年都受到了前所未有的冲击。

如果理解到了这点,就能明白宇通发布会背后更为深刻的含义。

宇通此次推出的10米“大不同的”车辆,就是用更低的价格提供更多的座位,此举意在为客运企业提供更好的经营模式。而且,这个车辆相对于之前进行中长途运输的12米车辆,更适合于短途接驳。座位数的增加又能让客运票价降低。笔者不知道宇通的这款车能否带来客运模式的新变化,但可以肯定的是,宇通肯定会向着帮助客运企业摆脱困境,提供更加适合新形势的运输工具的方向加速转变。

G-2代亮相龙翼登场 智能化再掀新高潮

在前年,智能化应该是个炙手可热的话题。自苏州金龙在2011年(实际是2010年年底)推出G-BOS智慧运营系统后,各大客车企业纷纷推出了自己的智能管理系统:宇通的安节通,大金龙的智驱,中通客车的中联智通,青年客车的行车宝,少林客车的EMS等。

近年来,客车智能化的声音有所消停,此次海格高调发布G-BOS二代,以及大金龙整合了其他最新技术到龙翼的发布,意味着智能管理系统掀起了新一轮的热潮。

关于智能管理系统,估计很多研发出来该系统的客车厂家也发现了这样的问题,那就是功能听起来很强大,但是,用户接受起来,并没有那么顺利。再加上每个地方都有自己的GPS运营商,现在国家又推出了北斗导航系统,因此,有些客运企业并没有让这些智能管理系统发挥多大作用。

此次海格推出的G-BOS二代,方得网认为,这是把智能管理系统从功能型向体验型转变。任何一项新技术的推广,不但这项技术本身的功能要超越以前,并且在用户体验上也要方便易用。只有易学易用,才能让新技术全面推广,而不是只掌握在少数人手里。

海格此次推出的G-BOS二代,正在向着“傻瓜”方向迈进。计算机得以普及,在于WINDOWS的傻瓜功能;数码相机的普及,也同样在于傻瓜功能。G-BOS二代平台符合交通部平台符合性检测,是业内首家自有平台通过部标(全国仅有2家通过,还有一家是中交兴路),并且可全国运营的平台之一。另外,它实现了机屏分开,这就意味着屏幕可以集成更多的功能,也可以设计得更为简单好用。

G-BOS二代发布的意义在于,再次证实了客车智能管理系统不会是昙花一现,伴随着智能管理系统的更加易用,未来客运的管理模式也会更加智能化。

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