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新财富汽车推广需全社会协理_新能源小车网,电
分类:新车试驾

万钢表示,电动汽车最重要的是动力蓄电池,从2015年和2011年相比,电池单位能源密度提高了一倍,而制造成本降低了50%。规模上的发展和基础研究的发力是整个动力电池发展方向。他指出,“我们在今后五年当中还要努力把能量密度再提高一倍,然后把制造成本再降低50%。这样的话到那个时候就达到300瓦斯以上,成本降到一元以下,这样就完全有市场竞争能力。”

2016-05-06作者:安然来源:中国工业报汽车周报

2016年4月26日,由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织支持的国内顶级高端汽车论坛,也是世界经济论坛惟一全面参与的2016中国汽车论坛在京召开。本次论坛主题为“创新、绿色、共享——开启中国汽车产业发展新阶段”。全国政协副主席、科技部部长万钢出席了此次论坛并作有关新能源汽车发展的主题演讲。

“当下人民对汽车需求的现状很明显,但我们提供什么样的汽车,怎样走上一个产业、环境、能源协调发展的方向,是现在所应该讨论的。这是汽车工业的机遇,也是中国汽车的挑战,抓住机遇,赢得挑战,我们的发展方向仍然会朝气蓬勃。”万钢表示。

从大环境看,中国政府重视能源结构的调整,在风电、太阳能等各方面都出台了一系列政策,还建立了世界上最大的风光储输示范工程,这些都为中国汽车的发展、为汽车能源的供给提供了保障。万钢透露,当下中国运行50万辆电动汽车,初步估计也就占了风光发电总量的不到3%。

从节能减排的要求看,一方面,我国政府要求在2020年汽车百公里能耗要达到4.5升~5升之间,新能源要达到4.5升以下;另一方面,北京等大城市已开始实施国六,第六阶段排放标准全面实施也指日可待。“我们汽车产业要同时在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。开发电动汽车同时承载着节能环保的社会责任和产业升级的历史使命。现在电动汽车发展成果水平在提高,规模在拓展,业态在创新,产业在融合,基础建设快,应用多样化,研发合作国际化。未来,电动汽车核心技术研发还需要持续深入,在电池、电机、基础研究、核心技术、共性技术的发展上继续加强。整车能力,集成能力,特别是安全性还需要我们利用新的技术、新的形态来进行提升。”万钢指出。

万钢同时还描述了我国新能源汽车的发展现状:混合动力正在从过去重度混合走向插电式、增程式,发电机将变成发电系统;燃料电池也出现了两个方向,一是用燃料电池作为主动力,另外是用燃料电池作为增程式电混合动力源,最终就变成一个由电机驱动、由发电和储电系统组成的技术路线。

“在这样的系统下,我们最重视的是基础研究。”万钢强调。

以电动汽车最重要的动力蓄电池为例,在科学研究方面从基础开始,在交换膜交换机理研究、纳米技术的应用、电池失效原理,以及温度场分布上做了巨大努力,然后在电池成组技术和控制技术也进行了投入。正是这些投入支撑了中国动力电池的发展,2015年和2011年相比,电池单位能源密度提高了一倍,但制造成本降低了50%。

“规模上的发展和基础研究的发力,这是我们整个动力电池发展方向,今后我们要持续对基础技术的研究,在未来五年当中还要努力把能量密度再提高一倍,把制造成本再降低50%,更有市场竞争能力。”万钢指出。

万钢还强调,在电动汽车时代更需加强对发动机的研究:小型、轻量、电子化将成为发动机的未来,增程式电动车,也需要专用发动机。

万钢同时表示,电动汽车安全性必须重视,应利用互联网最新技术,全程实时控制车辆运行。“每一个电池都被监控,如果一旦有过热就自动报警,这样才能真正保障安全。只有这样,才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。”

新能源汽车发展之初确定了“三纵三横”的发展路线,“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。从目前来看,混合动力正在从过去重度混合向插电式,今后增程式发电机将变成发电系统。燃料电池也出现了两个方向,一个用燃料电池作为主动力,另外一个用燃料电池作为增程式电混合动力源,这三条路线最终就变成一个由电机驱动,由发电和储电系统组成的技术路线,它的发展能够集中最大的力量攻克最关键的技术。

万钢:新能源汽车推广需全社会支持

万钢同时指出,安全是电动车发展最关键的因素,应该下足工夫。电池安全、整组安全、布置安全、意外情况下等各个方面都要保证电动汽车的安全。“互联网时代安全保障应该是最新的技术,就是全程实时控制。所有的公交车都做了全时全控制,也就是说,所有的公交车运行过程当中,每一个电池都被监控者,如果一旦有过热就自动报警,这样才能真正保障安全。只有这样,才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。”

万钢在论坛上对我国新能源汽车的发展给出了肯定,传达了国家层面对新能源汽车的高度重视,“新能源汽车的发展是汽车产业转型升级的战略要求,外部能源环保的倒逼,内部技术升级的加快”。万钢还呼吁,电动汽车同时承载着节能环保的社会责任和产业升级的历史使命,是汽车企业应该有这个责任感和使命感。各界要共同努力,推动中国新能源汽车的发展能为产业转型升级做更多贡献,为汽车用户提供最好的服务、最佳的性能和最合理的价格。让我国新能源汽车走向世界的前列。

目前来看,我国新能源汽车取得了长足的进步,我国新能源汽车采用了公交运行,逐步进入家庭运行的方式。2011年年销量不足5000辆, 2014年实现85000辆,2015年已经达到37万多辆。

“我们在电驱动的基础部件上还有短板,比如说电力电子器件,电磁干扰的研究,防护安全等等的都还要继续加强”。对于电动汽车时代是否还需要发动机的争议,万钢认为,非但需要发动机,而且要加强对发动机的研究,“经过专家的讨论清洁、高效、小型、轻型将是发动机的趋势”。万钢指出,发动机和电机的配合是很重要的形式,从发动机的发展中,可以通过混合动力、涡轮增压降低发动机的排量尺寸,为电机增加布置空间,在长距离方面发挥电机更大的作用。

中国汽车保有量超过1.37亿辆,石油消耗总量达到5.3亿吨,其中3.1亿吨是进口的。与此同时,中国的城市的污染越来越严重,汽车刚需与能源、环境的矛盾日益凸显,新能源汽车正是产业、环境、能源协调发展的契机,既是中国汽车产业的机遇,也是挑战。

在日前召开的“2016中国汽车论坛”上,科技部部长万钢指出,新能源汽车市场需求十分旺盛,整个产业是一个有希望的,有光辉前程的朝阳产业,是承载着责任与使命的产业。

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