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催化转换器故障诊断方法,汽车催化转换器故障
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中华汽车配件网采访编辑,

1、外形检查

1、外形检查 检查催化转化器在行驶中是否遭逢重伤以及是或不是过热。将车子升起之后据获悉,观察催化转化器表面是或不是有凹陷,如有显着的凹痕和刮擦,则证实催化转化器的载体可能碰到危机。观察催化转化器外壳上是还是不是有生死攸关的褪色素斑点点或略有成淡中蓝和黑色的划痕,在催化转化器防护罩的中心是不是有很显着的高粱红斑点,如有则证实催化转化器曾高居过热状态,需做越来越的反省。 用拳头敲击并摇晃催化转化器,假使听到有实体移动的响声,则评释在那之中间催化剂载体破碎,必要转移催化转化器。同期要反省催化转化器是还是不是有裂纹,各连接是不是牢固,各种导管是或不是有走漏,如有则应马上加以管理。此方法轻巧有效,可连忙检查催化转化器的机械故障。小车维修爱护网 由于催化剂载体破损剥落、油污聚焦,轻松堵塞载体的坦途,使流动阻力增大,那时可因而度量其压力损失来实行检讨。 2、背压试验 在催化转化器前端排气管的适用地点上打一个孔,接出二个压力表,运转电动机,在怠速和2500r/min时,分别衡量排气背压,假使排气背压不超过内燃机所分明的限值,则证实催化剂载体未有被封堵。 假设排气背压超过斯特林发动机所鲜明的限值,则需将催化转化器后端的推杆系统拆掉,重复以上的试验,倘若催化转化器阻塞,排气背压仍将抢先外燃机所规定的限值。若是排气背压收缩据汽车辆配件件网精通,则表达消声器或催化转化器下游的推开系统出现难题,破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中,由此首先举办外形检查明确催化剂载体完整是很须求的。对有失水准的排气管、消声器和催化转化器也可通过衡量其左右的下压力损失来判别。 3、真空试验 将真空表接到进气歧管,运转汽油发动机,使其从怠速稳步升至2500r/min,观望真空表的变通,借使那时真空度降低,则维持外燃机转速2500r/min不改变,且之后真空度读数字展现着降低,则证实催化转化器有不通。 由于催化转化器的短路在真空试验中是一个渐变的品级,而此试验是二个稳态的级差(2500r/min),真空度读数不会时有发生显着的压缩。假使是在试验室进行二个催化转化器阻塞前后的比较检查,催化转化器阻塞后,进气歧管真空度会发生显着裁减,假使进气歧管真空度减少,并无法一心表明是由催化转化器阻塞导致的。发动机供油量缩小时,进气歧管的真空度也会减小。因而与真空试验绝对照,排气背压试验更能真正呈现催化转化器的风貌。 以上措施只可以检查催化转化器机械故障,催化转化器的性子好坏,也正是其转化效用的高低据小车辆配件件网领悟,则供给经过下列的反省来决断。 4、加热法 催化转化器在不奇怪办事情景下,由于氧化反应产生了汪洋的反应热,因而可通过温差相比较来决断催化转化器质量的优劣。运维内燃机,预热至正规办事温度,将外燃机转速维持在2500r/min左右,将车子举升,用数字式温度计(接触式或非接触式红外线激光温度计)度量催化转化器进口和说话的热度,需尽恐怕贴近催化转化器。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10~15%,大多数例行工作的催化转化器,其催化转化器出口的温度超过进口温度20~25%。倘诺车辆在主催化转化器在此以前还安装了副催化转化器,主催化转化器出口温度应超越进口温度15~20%,若是出口温度值小于以上的范围,则催化转化器专门的工作不正规,需更改;如若出口温度值当先以上范围,则印证废气中包含相当高浓度的CO和HC,需对发动机自个儿做进一步的自己议论。 5、其余方法 通过比较整车排泄情形来推断催转化器功用的主意是不得法的。由于轿车排泄的三六九等与各系统的办事处境有关,不可排除的基值误差因素相当多。如用冷热怠速时的推杆浓度变化来检查催化转化器转化效用正是不太标准的不二等秘书技。内燃机冷车时,由于汽缸壁非常冻,焚烧不完全而发生多量的CO和HC,而内燃机热车怠速时,由于燃烧条件好转,斯特林发动机已处于闭环调控状态,没有须要催化转化器的效果,排气浓度也会大大减弱。由此,此项检查不能够担保单独针对催化转化器的转载功用,可比性相当差。

自己商量催化转化器在行驶中是或不是碰着迫害以及是不是过热。将车辆升起之后,观察催化转化器表面是不是有凹陷,如有显着的凹痕和刮擦,则印证催化转化器的载体只怕受到加害。观看催化转化器外壳上是或不是有生死攸关的褪色素斑点点或略有成中绿和雪青的印痕,在催化转化器防护罩的中心是不是有很显着的鲜红斑点,如有则申明催化转化器曾高居过热状态,需做进一步的反省。

用拳头敲击并摇摆催化转化器,要是听到有实体移动的响声,则证明个中间催化剂载体破碎,供给转移催化转化器。同一时间要反省催化转化器是不是有裂纹,各连接是不是稳定,各个导管是不是有走漏,如有则应马上加以管理。此方法轻巧有效,可火速检查催化转化器的机械故障。小车维修保养网

出于催化剂载体破损剥落、油污集中,轻易卡住载体的坦途,使流动阻力增大,那时可通过度量其压力损失来举办检查。

2、背压试验

在催化转化器前端排气管的适合地方上打八个孔,接出多个压力表,运营汽油发动机,在怠速和2500r/min时,分别衡量排气背压,假若排气背压不超过电动机所分明的限值,则声明催化剂载体未有被堵塞。

假若排气背压超过斯特林发动机所规定的限值,则需将催化转化器后端的排气系统拆掉,重复以上的试验,假使催化转化器阻塞,排气背压仍将领头阵动机所明确的限值。假诺排气背压收缩,则评释消声器或催化转化器下游的推杆系统出现难点,破碎的催化剂载体滞留在下游的推开系统中据华夏汽车配件网广播发表,因此首先进行外形检查分明催化剂载体完整是很须要的。对有题指标排气管、消声器和催化转化器也可经过衡量其前后的下压力损失来判别。

3、真空试验

将真空表接到进气歧管,运营斯特林发动机,使其从怠速稳步升至2500r/min,观看真空表的退换,假诺那时真空度减弱,则保持内燃机转速2500r/min不改变,且之后真空度读数字展现着收缩,则证实催化转化器有不通。

鉴于催化转化器的鸿沟在真空试验中是多个渐变的阶段,而此试验是三个稳态的品级(2500r/min),真空度读数不会产生显着的滑坡。纵然是在试验室实行多个催化转化器阻塞前后的对峙统一检查,催化转化器阻塞后,进气歧管真空度会生出显着减弱,如果进气歧管真空度收缩,并不能够一心印证是由催化转化器阻塞导致的。斯特林发动机供油量减少时,进气歧管的真空度也会削减。由此与真空试验相对照,排气背压试验更能实际呈现催化转化器的情景。

如上办法只好检查催化转化器机械故障,催化转化器的品质好坏,也正是其转会功用的音量,则须要通过下列的自己批评来决断。

4、加热法

催化转化器在常规干活情景下,由于氧化反应发生了大批量的反应热,因而可通过温差比较来判别催化转化器品质的高低。运维内燃机,预热至正规工作温度,将电动机转速维持在2500r/min左右,将车子举升,用数字式温度计(接触式或非接触式红外线激光温度计)度量催化转化器进口和言语的热度,需尽大概贴近催化转化器。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10~15%据获悉,大比非常多正规干活的催化转化器,其催化转化器出口的温度超过进口温度20~25%。

一旦车辆在主催化转化器在此之前还设置了副催化转化器,主催化转化器出口温度应大于进口温度15~20%,假使出口温度值小于以上的界定,则催化转化器职业有毛病,需改换;假设出口温度值超越以上范围,则证实废气中带有相当高浓度的CO和HC,需对斯特林发动机本人做进一步的反省。 5、其它方法

通过相比较整车排泄意况来判别催转化器效用的艺术是不得法的。由于小车排泄的三六九等与各系统的行事场景有关,不可排除的抽样误差因素很多。如用冷热怠速时的推杆浓度变化来检查催化转化器转化效用便是不太规范的法子。外燃机冷车时,由于汽缸壁非常冻,点火不完全而发生多量的CO和HC,而斯特林发动机热车怠速时,由于焚烧条件好转,内燃机已处在闭环调节状态,无需催化转化器的意义,排气浓度也会大大收缩。因??效能,可比性很糟糕小车辆配件件网以为。

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