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产能过剩是要去看的问题
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2011全球汽车论坛在成都召开,在《中国的合资汽车企业将何去何从?》的讨论会中,Intelligence Automotive Asia执行总经理Ashvin Chotai表示产能过剩是我们要计划去看待的。现在一些合资企业,他们产能扩张计划,还包括自主品牌,他们面临的挑战就是要去灵活,他们的战略是要有胆大的扩张计划,但是要有灵活度,因为面对硬着陆的风险,要调整,要看未来需求所定。

以下是发言实录:

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非常感谢给我这次机会,我研究很多新兴市场,今天我想和大家分享我的一些见解。是与中国的合资公司相关的一些问题。中国有很多合资企业在部件方面、装配方面、上下游都有很多合资企业,今天我主要谈论一下装配的合资企业,尤其在乘用车方面,但就商用车方面,这都是很普通的,没有时间讨论,今天讨论的重点放在乘用车方面。会讨论四个方面,在这四个方面互相相关的,首先想看看合资企业需要不需要做结构上的改变。我讲的是从长期来看五年十年内的改变。很多人会提到自主品牌,像比亚迪这样的品牌并不是合资企业的结构。

合资和自主有什么不同呢?我将来也会提到

第三个问题上海GM在香港又做了一个合资企业,在中国大陆以外的机会。所以大家对现在在大陆以外做合资企业的结构有什么看法。像项目指出的,整合上在体制上有很多问题,以及行业的产能问题,我也会就这些问题进行讨论。尤其是合资企业的一个位置,在整个程序例的位置,以及他们在产能管理方面的问题。

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首先先谈谈在合资企业的结构方面会有什么改变。目前很多装配公司合资企业占股50%,可以参与两家合资公司的运作。持有股份50%,昨天有很多人,他们说今年是中国进入WTO十年,2002年、2003年我提出一个问题,什么时候50%的控股权会取消,这些问题是相关的,我很惊讶中国现在没有就此问题有来自国家的压力,尤其是发达国家的压力。因为我们已经入世十周年了。现在给大家一些国际化的想法。

在亚洲金融危机IMF对这些国家给了很多压力,也做了一些监管。大家可能都知道,印度和泰国、巴西、许多的公司他们都是和国家的主机厂所属的,而且他们有全球战略和运作,所以我要问的第一个问题在中国未来会是什么样的?有这样的发展趋势来讲。我也很惊讶地看到现在还没有,刚才在讨论合资企业,是因为接受我们的监管,还要继续保持这样的结构。

另外一点就是合资企业现在也和中国的合作伙伴合作非常习惯,他们也发现了这个很小的代价要去进入中国市场,因为中国市场发展,最后发现中国市场越来越大,全球主机长金融地位越来越低,没有任何对于外资企业的监管,合资企业很难去收购这些企业。这是当前的形势。理论上来讲未来某些时候,未来可能会放松监管。但是即使放松了,我觉得合资企业这样的结构还是会保持下去。因为重组还是会很痛苦的、比较困难。

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相反面是外资企业的运作在中国通过合资企业非常复杂,外资企业没能够很好地融入中国市场,这是其中原因之一。为什么外资合资企业并没有花很大力气去从中国出口?同时这不像印度的情况。比如说现代从印度向外出口了很多汽车。虽然印度产量比中国低,但是出口得要多,但是在中国出口量比较低。所以这是一个很好的例子。另外一点就是自主品牌和合作企业他们之间的关系,今天我认为,在这一点上,在去年有八百万辆汽车,很多人谈到一百多个组装企业,而很多是中国企业。所以我们来谈论的时候,我们应该更多地说是中国的自主品牌占主要地位的。去年合资企业产量也不是太多。我们看它总共占810万,中国自主品牌,尤其商用汽车上,看公共汽车的话,合资企业比例更高,可能是超过了三分之二都是合资企业的品牌。

存在一个问题,合资企业在这些行业的地位会不会继续存在,我觉得应该会,因为合资企业还会成为主要的机制,来引入最新的技术,引入到中国市场,合资企业也会主要提供一些产品,提供消费者所需要的产品。一开始的时候自主品牌的出现,很多中国的消费者其实对品牌比较有所追求的,他们不太愿意买自主品牌。一开始自主品牌,通过低价在小城市做得比较成功。但是近年来很多合资企业成长非常令人感到惊讶。而且也扩展了他们的小城市的经销网络。今天中国的自主品牌非常地好,比方说看比亚迪在过去几个月,或者中国自主品牌现在损失了很多的份额,中国的合资企业还是做得不错的。最近合资企业开发了一些自主品牌,使得情况更加复杂。

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