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现代起亚接力日系发力SUV
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据全国乘用车市场信息联席会统计,2011年中国高端A级车市场合计销量超过100万辆,连续4年保持上升趋势,增速惊人。而SUV市场,2012年销量200.04万辆,同比增长25.50%。

一位西南地区的标致雪铁龙经销商向记者介绍,目前3008、C4L两大新车型都面临着供不应求、订单难以消化的现状。

韩系品牌目前主推的朗动、全新胜达等车型也无出其外,均周旋于以上两大细分市场。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者表示,未来几年,以上两大细分市场还将继续保持快速增长态势。

“从主观因素来看,深入潜力市场是法系品牌和韩系品牌得以快速增长的原因之一。”一位业内人士给记者分析。

根据众多车企近期公布的2013年销售目标,韩系和法系品牌对于今年的增幅计划也显得较为激进。

同时,法系品牌强化A级车市场产品布局的成果也初步显现。数据显示,东风雪铁龙1月销量同比增长58%,达到2.7万辆;东风标致销量达到2.2万辆,同比增长28%。

上述车型除了拉动销量,更重要的是要补齐品牌长期以来的短板—肩负起品牌向上突围的重任。

有业内人士对记者表示,去年堪称韩系和法系品牌的幸运年,日系品牌销量的大幅下滑给了前者加速上升的机会。在未来一段时间内,韩系和法系品牌必将竭尽全力,在稳住这种销售惯性的同时,谋求品牌的向上突围。

去年下半年,神龙公司发布了 “E动战略”,PSA在华发展步伐也由此提速。伴随着搭载了1.6THP发动机的车型C4L、标致3008等车型相继推出,PSA正式开启了动力全面升级时代,并一举涉入了A+级车市场和SUV市场。据了解,为继续强化A级车市场,标致301车型也即将导入国产。

记者了解到,虽然韩系、法系车很早就进入了中国市场,但由于种种原因,发展并不如意,市场占有率也难见起色。以东风标致、东风雪铁龙为代表的法系车甚至一度陷入了被边缘化困境。

去年日系车的下滑给了法系车和韩系车一个上升的良机。

其中,两家韩系车商的增长动力之一来自于SUV车型。其中。1月,东风悦达起亚旗下智跑和狮跑共计销售12050辆,同比增长63.9%,北京现代旗下包括ix35在内的SUV车型销售共计24189辆,同比增长达185.4%。这一增长水平高于包括东风日产、一汽丰田等旗下的日系SUV车型。

而对于法系车而言,在欧洲市场的重压下,更期待能迅速抓住一根 “救命稻草”。据PSA刚刚发布的2012年财务数据显示,受制于欧债危机的持续影响,该集团去年营业收入同比下跌约5%,净亏损则已达50.1亿欧元。欧洲市场的巨大亏损意味着PSA必须要更快地挖掘其他市场的利润来填补这样的沟壑,而作为其销量增长最快的中国市场无疑是其发力的重心。

相较于几乎没有悬念的前三席位,值得注意的是排名第四的北京现代,今年1月国内销量10.79万辆,首次月度突破十万辆,排名第九的东风悦达起亚以及第十的神龙汽车,今年1月销量分别为5.44万辆和5.52万辆,均创下其品牌历史销量新高。

借势潜力市场的高速增长,迅速拉动销量成了韩系、法系品牌的经营重心。数据显示,去年年底上市的北京现代全新胜达,今年1月销量已达到8427辆;今年1月9日上市的东风标致3008,当月销量为5196辆,超出此前标致高管为其定下的4000辆月销目标;而C4L1月销售4355辆,高于当月产量。

2013年伊始,车市便迎来了“开门红”,几乎所有车企的销量都同比大幅上扬。数据显示,在合资企业中,上海通用、上海大众和一汽-大众分别以16.14万辆、16.0万辆以及14.06万辆的销量稳居前三。

PSA未来三年的在华发展规划中,“提升品牌”已成为公司发展的核心,PSA高管曾明确表示,希望以C4L和3008两款车型助推品牌形象。

明华有道咨询总监封士明此前向记者分析表示,就韩系品牌而言,日韩车型同属一个体系,并且同具节能、舒适、价廉等特点。因此在日系车销售受挫时,韩系车将会首先补位。

挖掘潜力市场

韩系SUV销量提升

数据显示,神龙汽车2013年销量目标为50万辆,相较于去年全年44万辆的销量增长13.6%;现代起亚今年在华销量目标为147万辆,同比增速超过10%,高于去年乘用车市场的平均增幅,也高于去年年底上海通用以及上海大众公布的增幅目标。

而在中高级车市场长期失语的韩系品牌,也在近期的产品中寄托了同样的愿景。在北京现代的规划中,2013年将投放3~4款新车型。一款介于朗动和第八代索纳塔之间的A+级车型将登陆中国市场,对标全新速腾。并且该车型将与去年12月上市的全新胜达一起,在保证销量与利润的同时,提升北京现代品牌。

据中国汽车工业协会统计数据,2013年1月,日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售22.40万辆、20.43万辆、16.30万辆和5.44万辆,分别占乘用车销售总量的12.98%、11.84%、9.45%和3.15%,与上月相比,日系乘用车销量环比增速略低,韩系和法系乘用车销量增速均达到两位数。

而市场份额较法系品牌稍大的韩系品牌在中国市场也并不强势,上有大众、通用的不断下压,下有本土品牌的向上发力,处于中间地带的韩系品牌的市场空间并不稳定。长期以降价来应对中国市场,让韩系品牌陷入了向上乏力的困境,而品牌的难以提升,又反过来制约着中高端车型的销量。

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