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小车行业向荣或成推动内需利剑,行业内部称第
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近日,中国社科院一份《中国汽车社会发展报告2012-2013》显示,去年,中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。报告预计,到今年第一季度,中国私人汽车拥有量将破亿,10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。从社科院的报告可以看出,我国汽车产业前景仍十分广阔。我国一直试图拉动内需来提振经济,汽车产业或将成为拉动内需的一把利剑。

到目前为止,财政部已经公布两批共12家企业的新能源汽车骗补名单,包括苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司、金华青年汽车、重庆力帆乘用车等。

政策拉动汽车需求

对此,工信部部长苗圩表示,未来将加强产能调控,提高技术准入门槛,严防低水平重复建设。针对“散、小、弱”的发展,建立了产能预警机制,引导行业中企业合理地规划产能发展计划,推进汽车产业向高品质、高性能发展,提高汽车产业国际竞争力。

上海国际汽车城有限公司总经理荣文伟表示,国家对电动车的立场是鲜明的,上海市地方政策的审批通过说明国家认可电动车已经到了在上海市推广的阶段。地方行动起来了,国家没有理由退缩。

专家预计,2017年中国汽车市场产销量将超过2900万辆,增速将在7%左右。虽然增速不如2016年两位数的增长,但发展的质量将更加精进。

十八大报告提出,在发展平衡性、协调性、可持续性明显增强的基础上,到2020年实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。央行去年对外公布的储户问卷调查报告显示,居民购车意愿达到了自1999年该调查开始以来的最高值。

四大因素助推车市有望稳中回升

除了中国汽车工业协会的数据外,美国卡内基国际和平基金会去年7月曾发布一份报告,这份这份报告将G20中的中国、印度等发展中国家为主要代表进行研究认为,购买“较昂贵的非必需品”的能力是作为辨别中产阶级的重要标准。在收入水平相当的新兴经济体中,中国和印度的人均汽车保有量处于较低水平。市场前景广阔。

目前,中国汽车市场正在加速升级。新能源、智能化、互联网等新消费需求对汽车产业提出了新的目标,推动汽车产业的供给侧改革迈向深入。

据中国汽车工业协会公布了全国最新的汽车产销数据显示,今年1月国内汽车销量同比上升46.4%,至203.45万辆,创历史新高;乘用车销售172.55万辆,同比增幅高达48.68%。这表明我国汽车消费热情高涨,这组数据对于中国社科院提出的10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆提供了最好的佐证。

北汽集团董事长徐和谊表示,包括新能源汽车在内,汽车行业竞争的本源仍然是技术、产品和服务。只有聚焦技术、产品和市场,才能打造未来汽车产业的核心竞争力。

据《新闻晨报》报道,2009年时鼓励汽车消费的优惠政策对当年车市销量的拉动超过450万辆,使中国车市从冷清迅速回暖。政策效果显著。研究表明汽车行业的一块钱投资可带动其他行业七块钱的消费。虽然2011年1月1日起,国务院已经取消对1.6L及以下排量车型购置税优惠政策,但地方鼓励购车的政策如:去年,上海新能源汽车补贴政策出台,一台车最多可省17万元,政策发布不久,上海新能源汽车销量大增。

作为支柱性产业,国家政策对于汽车产业的支持没有改变,包括对节能汽车、新能源汽车等的优惠和扶植政策。“一带一路”“特色小城镇建设”等政策为汽车市场的进一步开拓提供了有利条件。

汽车销量对相关个股影响几何?吉利汽车近日公布今年1月的销量数据,期内总销量录得6.35万辆,比去年同期上升约67%,比上一个月则上升约7%。受此影响,2月15日吉利汽车H股收盘涨逾7%,创一年来新高,除吉利汽车外,比亚迪H股股价当日也涨逾7%。除了H股表现抢眼外,汽车板块在A股市场也表现不俗。据同花顺 (300033 股吧,行情,资讯,主力买卖)软件显示,截至今年2月8日,自去年12月4日以来,汽车整车指数涨逾4成,大幅跑赢同期上证指数25.3%的涨幅,表明了资金对汽车板块的追捧。

财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,新能源汽车产业一直面临动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题,虽然有很大的改善,但仍没有根本解决。近几年,随着产业快速发展,行业散乱和低水平重复建设隐现,低端产能过剩,高端产能严重不足,优势企业和拳头产品少,在国际上缺乏整体竞争力。未来政策支持的核心是供给侧能否推出物美价廉的产品,通过提高推荐车型目录技术门槛,建立目录动态调整机制,使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩,进一步强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用。

资金追捧汽车板块

担忧欲扬先抑还是步入低谷?

汽车行业存在潜在消费力

中国汽车工业协会最新数据显示,2016年中国汽车市场产销量都超过2800万辆,实现了15%左右的增长。但2017年1月,中国汽车产销量较上月均有所下降,同时,产量比上年同期下降3.9%,销量比上年同期增长0.2%。

分析原因,一方面是受春节假期影响,市场整体销量减少,另一方面则是1.6升及以下排量车型的购置税优惠由50%减少到25%。

其中,乘用车市场1月份产销分别完成207.2万辆和221.8万辆,同比分别下降4.2%和1.1%。而2016年最为火爆的SUV车型,1月份产销同比分别增长9.0%和10.5%,但增速大大回落,环比更是双双大幅下降。

信心总体向好趋势未改

欲扬先抑还是步入低谷?1月车市下滑引发担忧

同时,据国家统计局统计,2016年底,全国居民每百户家用汽车拥有量为27.7辆,千人汽车保有量为110多辆,仍然低于全球平均水平,与发达国家相比具有较大差距,汽车刚性需求仍然强盛。中国汽车产业具有极大潜力,汽车消费仍然存在很大空间。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,由于2016年多数经销商提前完成了全年的销量任务,因此很多促销政策在去年年底都有回收。同时,从2017年1月开始,购置税优惠退坡开始执行,并且临近春节假期,工作日减少,汽车销量相比2016年12月下降,经销商库存压力增加。预计这种趋势将持续到2月份,2月的市场或延续成交价格下探的态势。

目前中国正处于消费结构升级不断加快的关键期。国家统计局数据显示,2016年社会消费品零售总额同比增长10.4%,其中,汽车类同比增长10.1%。12月份,限额以上单位汽车类同比增速达14.4%,销售加快与居民消费升级需求增加有直接关系。汽车消费领域目前一个突出变化就是,消费者的消费理念更加成熟理性,对于品牌越来越关注,更加崇尚个性和时尚的汽车产品。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,2017年汽车市场总体向好的趋势没有改变。刚性需求、宏观经济、政策影响、消费升级四大有利因素将推动汽车市场稳中有升。

此外,一些新的汽车消费市场正在不断涌现,汽车市场开始向中西部转移。目前,在汽车市场中,一线城市份额约占30%,二线40%,三线30%。随着一线城市限购、二三线城市逐步放量,预计到2020年,一线市场份额会下降到15%左右,三线城市将提升至55%左右,汽车消费越来越呈现向县域延伸的趋势。

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2017年1月库存预警指数为61.5%,比上月上升18.6%,库存预警指数处于警戒线之上。由于2月份工作日较少,汽车销量受到影响,经销商库存压力将继续加大。

不过,中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,1月份的产销数据不能单独作为预测今年车市走向的有效依据,要等到一季度过后,将前三个月的数据进行综合分析,才能对2017年的车市有一个大概的估计。

升级供给侧改革不断推进

自信也体现在各大汽车企业日前发布的销售目标中。例如,一汽大众2017年的销售目标为140.5万辆,比2017年提升了10万多辆。东风本田目标为65万辆,比去年增加15万辆。北京现代为125万辆,比去年增加超过10万辆。与合资品牌相比,自主品牌的目标更是大刀阔斧。吉利汽车目标为100万辆,比去年增加超过20万辆。上汽乘用车目标60万辆,比去年多了近30万辆。

在经历2016年的高速增长后,2017年1月,国内汽车市场产销量双双回落。业内人士表示,春节假期和购置税优惠滑坡等客观因素导致了1月份车市下滑,但总体来看,中国汽车市场2017年仍有望稳中有升。

这种发展质量将集中体现在新能源汽车上。中国汽车工业协会数据显示,今年1月,新能源汽车产销比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销比上年同期分别下降63.8%和67.8%。其原因在于,受新能源汽车骗补等因素的影响,新能源汽车车型目录将重新核定,一旦车企申请目录未通过,将面临产品拿不到补贴的风险。因此,很多车企在等待新目录的发布才开始销售产品。

有专家表示,2016年购置税优惠政策对汽车市场起到了很大的推动作用,部分透支了今年的市场销量。而且,出于对优惠政策可能要取消的担心,很多消费者在去年年底集中购车,这也对2017年开年的汽车销量形成了不小的影响。

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