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热土研究开发前移,解码丰田中华夏族民共和国
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丰田中国研发中心区别于其他跨国车企在华研发中心的是,它将力推以混合动力为主的新能源动力系统,丰田在这方面已经有一套清晰的战略了,剩下的就是如何执行。

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从江苏常熟市中心往东南方向驱车20分钟,即可抵达常熟东南经济开发区。这个2003年才获得江苏省政府批复成立的省级开发区,因其距离上海不到100公里,吸引了丰田汽车的入驻。

日前,由丰田汽车社长丰田章男带队,丰田汽车高管集体出现在常熟,除了参加丰田汽车研发中心有限公司(以下简称“TMEC”)开工仪式外,更重要的是发布了丰田在新能源技术方面的发展战略。

投资达6.89亿美元、由丰田汽车独资拥有的机构——丰田汽车研发中心有限公司,从2003年开始就已经开始构思了。8年之后,TMEC正式开始动工建设,并将于2013年建成投入运营。

在开工仪式上,丰田章男表示,TMEC要建造成为丰田全球研发体系中最大规模的研发中心,丰田希望通过发挥自身的强项,特别是混合动力技术以及外插充电式混合动力技术推进丰田环境技术在本土化的进程。

在开工仪式上,丰田汽车社长丰田章男将TMEC与一汽丰田、广汽丰田并称为其在中国的“三驾马车”。在演讲最后,丰田章男用他那并不太好的中文说出“中国最重要”,以表达其对中国市场的重视。

不过,在中国新能源汽车产业规划年底出台的背景下,丰田急于公布新能源的远景规划,也使研发中心的开工被赋予了更耐人寻味的战略深意。

作为第一家在中国建立的附带几乎全部研发设施的外资汽车研发机构,TMEC的开工建设引起了中央和当地政府的足够重视,国家发改委、工信部、科技部、商务部,江苏省委省政府、苏州与常熟市委市政府,以及行业协会等纷纷派出了代表参加。

研发中心前移

与其他外资车企在华设立的研发中心侧重点不同的是,丰田将新能源汽车的研发与核心零部件国产化作为重心。在开工仪式前一天的“丰田汽车发布新能源技术路线”上,丰田主管技术的常务董事吉贵宽良表示,TMEC是丰田全球重要的最先进关键技术研发基地,主要由两个支柱——“环境技术”和“基础研究”来支撑研发事业。

据了解,总投资6.89亿美元的TMEC占地2.34平方公里,这是丰田汽车迄今为止最大的研发中心。

在“环境技术”方面,TMEC 将以混合动力技术为基础,开展研发核心组件的国产化、搭载混合动力技术系统的车辆的匹配性技术等,以实现混合动力车的国产化。为了尽早引进外插充电式混合动力车和电动车,TMEC还将开展以电动车为代表的各种新能源车的实证行驶实验。另外,TMEC将设立总面积约1.1万平方米的“节能车和新能源车技术中心”。

丰田汽车常务董事吉贵宽良告诉记者,TMEC的成立,是为了能向广大中国消费者提供更加贴近顾客需要的,并且兼顾环保性能和安全性能的汽车产品。目的就是建造一个规模宏大的、丰田全球重要的最先进关键技术的研发基地。

“基础研究”方面,除了车辆技术以外,TMEC设置材料技术、电子技术等研发机构,开展材料、环境、安全、交通系统等更广领域的基础技术的研究。TMEC将建设一个能够再现中国各种复杂路况的试车场,对面向中国的汽车产品的适应性和质量进行彻底检验和确认。

事实上,业界曾普遍质疑丰田在华研发上处于落后状态,同时其对合资公司之间的协调合作也缺乏足够的支援。对此,吉贵宽良表示,研发基地将在引进丰田最先进技术的同时开展研发工作,标志着原来丰田总部对合资企业的技术支援战略性前移到中国本土。一汽丰田、广汽丰田将这些研究成果应用到整车的开发上,TMEC将与两个合作伙伴的合资研发中心一起,组成中国研发的“三驾马车”,进一步充实丰田在华的研发事业。

随后,丰田章男在演讲中表示,将从日本派驻混合动力领域方面的专家,这也是丰田首次在海外配置混合动力的研发团队。“丰田决定在十二五规划期间,开发搭载国产混合动力总成的车辆,并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。我相信,通过此项举措能够切实地推动混合动力技术在中国的普及。同时,如果能够走好这一步,混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国落地生根的话,不仅是与它相通的外插充电式混合动力车,电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。”

按照规划,丰田决定将在“十二五”期间,开发搭载国产混合动力总成的车辆,并力争在2015年实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。

由于丰田的混合动力系统可以利用蓄电池中的电能驱动电机,实现纯电动模式行驶。因为有了电池、电机等混合动力核心组件基础,混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车、电动车和燃料电池车的延展。

本土战略提速

在丰田的战略构想里,电动车作为日常短途使用;在出游、远行的情况下,无需担心电池的残余电量、充电设施的有无使用插充电式混合动力车;燃料电池车则可重点用于商用车使用。

伴随着中国汽车市场增长潜力的逐步释放,丰田章男此次又强调了中国市场的重要性。在开工仪式上,丰田章男以一句“中国市场最重要”的发言重申了迎合中国市场的意愿。

丰田在新能源汽车方面已经有一套清晰的战略,并且是目前实施最成功的车企。截止到今年8月,丰田全球混合动力车型销量突破330万辆,是少数实现量产化的节能和新能源车。但是普锐斯在中国进展并不顺利。丰田第一次将混合动力车在海外生产就选择了中国,由于没有政府补贴,普锐斯上市四年仅销售约4000辆,最终于2009年选择停产。

今年3月,丰田就已重新调整对中国的战略部署,并发布了全球发展愿景。其中明确提出,以中国为首的新兴市场将成为今后该公司事业发展的重点。预计到2015年,中国市场在丰田全球销量中的比例将上升至15%。并称中国市场将成为牵引丰田未来十年发展的重中之重。

此次,丰田定于2013年在中国重新发售插电式混动车普锐斯。被任命为TMEC总经理的山科忠表示,将主推以普锐斯为原型的外插充电式混合动力车开发及包括电池、电机在内的核心零部件的国产化工作。丰田章男希望,通过更加激进的策略,重新打开普锐斯在全球最重要市场的新局面,为丰田新能源战略进一步夯实基础。

为体现对研发中心的重视,丰田章男亲自在现场公布了其最信赖的下属山科忠作为研发中心的总经理。据悉,山科忠作为丰田的专务董事,在丰田汽车技术部门中是仅次于丰田汽车副社长内山田的重量级人物,拥有在欧洲市场积累的丰富经验,同时在新能源领域也具有很高的权威。

按照计划,TMEC的研发团队将由日本派驻混合动力领域方面的专家,这也是丰田首次在海外配置混合动力的研发人员,并与中国技术人员一道共同组成一支深知在中国本土汽车的使用环境和使用习惯,同时具有高度专业知识的研发团队。

押宝混合动力

如果在中国建立研发中心是丰田的务实之举,那么公布新能源技术方面的发展战略则昭示了丰田在中国未来真正的野心。

据吉贵宽良介绍,丰田认为混合动力技术是战略型新能源车型共通的技术。由于混合动力技术不仅对于传统汽车的节能减排方面具有卓越的成效,并且丰田的混合动力系统可以利用蓄电池中的电能驱动电机,实现纯电动模式行驶,因此最终混合动力将实现向外插充电式混合动力车、电动车和燃料电池车的延伸。

然而,在中国新能源产业规划尚未出台的情况下,未来中国新能源汽车市场由哪种方式主导实难预料。此前,已有消息称,新能源汽车规划已上报国务院,在新能源车分类中包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池和其他燃料等,混合动力并未在其中。

对此,吉贵宽良表示,针对新能源技术各自的特点,丰田采取的是“全方位”的技术路线,在中国也会基于这种路线全面推进战略型新能源车型的研发。据他透露,2010年末,丰田与中国汽车技术研究中心共同开展外插充电式混合动力车已进入实证行驶试验阶段,而电动车的实证试验也即将开始。

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