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为华夏创立机缘,欧债风险重新整建山河
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本周一,在圆满结束首站对美国的访问后,中国国家副主席习近平正式结束对爱尔兰的访问。在此期间,习近平表示,中国政府相信爱尔兰和欧洲其他国家有能力、有智慧、也有方法一起解决债务危机。

新快报记者 李村 本周一,在圆满结束首站对美国的访问后,中国国家副主席习近平正式结束对爱尔兰的访问。在此期间,习近平表示,中国政府相信爱尔兰和欧洲其他国家有能力、有智慧、也有方法一起解决债务危机。 去年率先爆发于希腊的欧债危机让欧洲人焦头烂额,更让欧洲以外的许多国家备受牵连,尤其对各国汽车市场产生了持续的冲击。受伤最深的当然是受欧债危机影响较大的国家的汽车厂商,特别是雷诺、菲亚特、PSA(法国标致雪铁龙集团)、欧宝等过度依赖欧洲市场的整车制造商。 这不,菲亚特关闭了两家欧洲工厂,三菱干脆把欧洲工厂卖了,PSA和通用分别裁员数千人,而中国的一家汽车生产企业甚至跑去欧洲抄底了一家豪华游艇制造商。当车企遭遇欧债危机,它们又该如何化解危机? 欧洲依赖症酿成的苦果 首当其冲的当然是欧洲车企,特别是那些过度依赖欧洲市场的整车制造商们。削减研发投资、推迟产品投放时间、降低工厂开工率……面对欧债危机,像雷诺、菲亚特、PSA标致雪铁龙集团、欧宝等车企就在年初纷纷下调了2012的营运预期,同时开始调整整个企业的销售结构。 根据欧洲汽车制造商组织的统计,2011年西欧的前五大乘用车市场中,有4个国家出现了萎缩。法国汽车市场同比下滑2.1%、英国同比下滑了4.4%、意大利市场同比下滑10.9%、西班牙市场同比下滑了17.7%。只有德国市场保持了同比8.8%的增长。这是因为德国在欧债危机受到的直接冲击较小。 2012年1月,西欧市场基本延续了这种状况。其中,法国乘用车市场的同比下滑了21%;西班牙同比增长了2%,但这仍创下其16年来1月销量的最低纪录;意大利同比下降了17%。PSA和菲亚特分别以54%和45%的市场份额成为“最依赖欧洲市场”的车企。各国的汽车制造商组织都认为,欧债危机的蔓延,大大减弱了消费市场的信心。以1月份的销量衡量,整个欧洲市场会比2011年的情况更糟,直到欧债危机缓和为止。 去年12月,欧洲主要汽车制造商高管齐聚比利时首都布鲁塞尔欧洲汽车制造商协会总部,呼吁欧盟领导人尽快出台行之有效的解决方案应对欧债危机。英国LMC汽车咨询机构将2012年西欧新车市场下滑幅度由原来的2%调整为5.1%。 去年西欧五国销量涨跌情况 国别 增幅 法国 -2.1% 英国 -4.4% 意大利 -10.9% 西班牙 -17.7% 德国 8.8% 加大对中国等市场的投放 与西欧市场的情况相反,中欧和东欧的汽车市场保持了较快的增长。捷克、斯洛伐克、俄罗斯等国家的汽车产量增幅较大。大众、现代、起亚、通用、日产等跨国汽车制造商在这些国家的生产工厂不仅提高了产量和出口量,他们还追加了对这些工厂的投资。 在跨国汽车制造商的层面,它们在欧洲市场的表现也呈现出苦乐不均的局面,日产、现代、起亚等亚洲厂商成绩不错。但丰田、本田则流年不利。 其中,日产汽车2011年在欧洲市场的销量为44.33万辆,同比增长了13.5%;现代汽车欧洲的销量为38.23万辆,同比增长了10.4%;起亚欧洲的销量为28.68万辆,同比增长了11.2%。它们成为亚洲汽车制造商最大的赢家。这与丰田和本田在欧洲的表现呈现出截然相反的态势,丰田和本田在欧洲的销量与2010年同比分别下滑了6.4%和20.1%。 从整个欧洲汽车制造商的预期分析,全球化程度较高的整车制造商大多认为它们能够在欧洲市场保持稳定,或有小幅增长,欧债危机对它们的影响要远小于过多依赖欧洲销量的整车制造商。大众汽车、奥迪、奔驰和宝马等整车制造商基本持有此种观点。 所以,欧洲的大部分整车制造商面对现在的市场状况,大多加大了在中国、巴西、印度、俄罗斯以及东南亚市场的投资,在当地或者提升原有工厂的产能,或者建立新的生产工厂。丰田、本田、现代等亚洲汽车制造商则针对欧洲市场进行了产品与销售网络等层面的调整,希望能提升或者扩大在欧洲市场的销量。其中,本田汽车加大了在欧洲推出柴油产品的力度;现代与丰田汽车则重组了销售网络与营销团队。 各汽车厂商怎么应对 欧债危机,已经成为欧洲经济的羁绊。各大汽车厂商无奈之下要么关闭工厂,要么转移阵地,要么只能无奈裁员。 菲亚特:关闭两家欧洲工厂 菲亚特于今年关闭了位于西西里的一家汽车工厂,这是自2008年欧洲金融危机爆发以来菲亚特关闭的第二家位于欧洲的生产工厂。菲亚特已决定将2012年的欧洲产能削减30万辆。 三菱:把厂子卖了 荷兰当地时间2月7日表示,日本三菱汽车公司有意以1欧元的象征性价格,出售其位于荷兰林堡省的汽车生产线,这也是三菱汽车在西欧的唯一一家生产线,三菱汽车也将成为第一家关停欧洲生产线的日本汽车制造商。受欧债危机冲击,2007至2008年度,三菱在欧洲的汽车销量为34万辆,而其去年销量已跌至21.8万辆。 通用:裁员5800人 三菱汽车不得不卖掉欧洲工厂,而通用欧洲分部的欧宝公司也连续亏损,销量下降。愈演愈烈的欧债危机更是为欧宝实现扭亏为盈带来新的挑战。 之前,通用已将其欧洲员工裁员5800人,目前通用正在考虑采取更多措施来减少损失。自从通用首席执行官丹·阿克森于2009年底拒绝出售欧宝品牌以来,他使通用在欧洲的运营亏损了23.4亿美元(折合人民币约147.36亿元)以上。欧洲汽车制造商协会数据显示,由于欧宝的销售量降低了18%,欧宝汽车在西欧的市场占有率由1993年的12.6%下降到去年的7.3%。 PSA:计划裁员6800人 法国总统尼古拉·萨科齐于去年11月召会了标致雪铁龙集团首席执行官Philippe Varin,要求他重新考虑裁员6800人的计划,这些人中间还包括由合作伙伴雇佣的临时工。截至2011年6月30日,PSA所欠的债务已经达到了16.5亿欧元。 美国:加大资金投入 和欧洲汽车企业面临困境相比,美国汽车市场则要幸运得多。作为目前全球唯一一个没有受到欧债危机影响的经济体,美国2011年密歇根州的制造业岗位已经从2009年的464800增长至474400人。其中,来自汽车零部件制造的就业人数增加了4000人。另外,汽车制造商愿意加大资金和资源的投资来生产高性能的汽车,大大提振汽车行业的前景。由于货币汇率危机,日本和欧洲的汽车制造商将汽车生产转移到美国和北美的工厂,这也为美国汽车工业的复兴提供了一个好机会。 中国:潍柴集团收购游艇企业 在付出1.78亿欧元的股权投资和提供1.96亿欧元的贷款额度以后,山东重工下属的潍柴集团如愿与欧洲最大的豪华游艇制造商意大利法拉帝主要债权人达成协议,通过参与法拉帝债务重组程序,收购法拉帝75%的控股权,包括其商标、船厂、销售网络等。“法拉帝是金融危机的典型受害者。”潍柴集团董事长谭旭光表示,“欧债危机的蔓延,欧洲的大部分银行处境困难,为我们通过收购债务获得法拉帝的控股权创造了条件。” 欧债危机给中国车企的机会 欧债危机在重创欧洲市场的同时对其他汽车厂商而言却是机遇。首先,日系车去年接连遭遇地震、洪灾等自然灾害,以及大规模召回后,元气日渐回升。它们有望借助此次欧债危机挽回整体下滑的颓势;而韩系车,近年来强势崛起的现代起亚等将有着直接利好;此外,通用和福特等美系车金融危机后破产重组后逐渐恢复元气,此次也有望趁着欧洲本土的强有力竞争对手在欧债危机中忙于自我纾困时大展拳脚;而最令人期待的是,中国等新兴市场的汽车厂商将成为欧债危机的最大受益者。 目前,中国汽车出口欧洲市场的很少,欧债危机对于中国汽车没有直接的影响。从某种程度上而言,欧债危机对于中国车企来说也有有利的一面,甚至可以说是一个机遇:欧洲车市的困境将使其更积极地寻找出路,而中国的车企在这样一个时机中,若想进军欧洲市场,也要比以往容易得多。 此前出口欧洲不利的长城、奇瑞、华晨、福田等若能借此机会稳扎稳打,将可能从此一步登天。由于欧洲当地的生产成本太高,在欧债危机不断扩大的情况下,中国产汽车的性价比优势将成为撬开欧洲市场的有力支点。

去年率先爆发于希腊的欧债危机让欧洲人焦头烂额,更让欧洲以外的许多国家备受牵连,尤其对各国汽车市场产生了持续的冲击。受伤最深的当然是受欧债危机影响较大的国家的汽车厂商,特别是雷诺、菲亚特、PSA(法国标致雪铁龙集团)、欧宝等过度依赖欧洲市场的整车制造商。

这不,菲亚特关闭了两家欧洲工厂,三菱干脆把欧洲工厂卖了,PSA和通用分别裁员数千人,而中国的一家汽车生产企业甚至跑去欧洲抄底了一家豪华游艇制造商。当车企遭遇欧债危机,它们又该如何化解危机?

欧洲依赖症酿成的苦果

首当其冲的当然是欧洲车企,特别是那些过度依赖欧洲市场的整车制造商们。削减研发投资、推迟产品投放时间、降低工厂开工率……面对欧债危机,像雷诺、菲亚特、PSA标致雪铁龙集团、欧宝等车企就在年初纷纷下调了2012的营运预期,同时开始调整整个企业的销售结构。

根据欧洲汽车制造商组织的统计,2011年西欧的前五大乘用车市场中,有4个国家出现了萎缩。法国汽车市场同比下滑2.1%、英国同比下滑了4.4%、意大利市场同比下滑10.9%、西班牙市场同比下滑了17.7%。只有德国市场保持了同比8.8%的增长。这是因为德国在欧债危机受到的直接冲击较小。

2012年1月,西欧市场基本延续了这种状况。其中,法国乘用车市场的同比下滑了21%;西班牙同比增长了2%,但这仍创下其16年来1月销量的最低纪录;意大利同比下降了17%。PSA和菲亚特分别以54%和45%的市场份额成为“最依赖欧洲市场”的车企。各国的汽车制造商组织都认为,欧债危机的蔓延,大大减弱了消费市场的信心。以1月份的销量衡量,整个欧洲市场会比2011年的情况更糟,直到欧债危机缓和为止。

去年12月,欧洲主要汽车制造商高管齐聚比利时首都布鲁塞尔欧洲汽车制造商协会总部,呼吁欧盟领导人尽快出台行之有效的解决方案应对欧债危机。英国LMC汽车咨询机构将2012年西欧新车市场下滑幅度由原来的2%调整为5.1%。

去年西欧五国销量涨跌情况

国别 增幅

法国 -2.1%

英国 -4.4%

意大利 -10.9%

西班牙 -17.7%

德国 8.8%

加大对中国等市场的投放

与西欧市场的情况相反,中欧和东欧的汽车市场保持了较快的增长。捷克、斯洛伐克、俄罗斯等国家的汽车产量增幅较大。大众、现代、起亚、通用、日产等跨国汽车制造商在这些国家的生产工厂不仅提高了产量和出口量,他们还追加了对这些工厂的投资。

在跨国汽车制造商的层面,它们在欧洲市场的表现也呈现出苦乐不均的局面,日产、现代、起亚等亚洲厂商成绩不错。但丰田、本田则流年不利。

其中,日产汽车2011年在欧洲市场的销量为44.33万辆,同比增长了13.5%;现代汽车欧洲的销量为38.23万辆,同比增长了10.4%;起亚欧洲的销量为28.68万辆,同比增长了11.2%。它们成为亚洲汽车制造商最大的赢家。这与丰田和本田在欧洲的表现呈现出截然相反的态势,丰田和本田在欧洲的销量与2010年同比分别下滑了6.4%和20.1%。

从整个欧洲汽车制造商的预期分析,全球化程度较高的整车制造商大多认为它们能够在欧洲市场保持稳定,或有小幅增长,欧债危机对它们的影响要远小于过多依赖欧洲销量的整车制造商。大众汽车、奥迪、奔驰和宝马等整车制造商基本持有此种观点。

所以,欧洲的大部分整车制造商面对现在的市场状况,大多加大了在中国、巴西、印度、俄罗斯以及东南亚市场的投资,在当地或者提升原有工厂的产能,或者建立新的生产工厂。丰田、本田、现代等亚洲汽车制造商则针对欧洲市场进行了产品与销售网络等层面的调整,希望能提升或者扩大在欧洲市场的销量。其中,本田汽车加大了在欧洲推出柴油产品的力度;现代与丰田汽车则重组了销售网络与营销团队。

各汽车厂商怎么应对

欧债危机,已经成为欧洲经济的羁绊。各大汽车厂商无奈之下要么关闭工厂,要么转移阵地,要么只能无奈裁员。

菲亚特:关闭两家欧洲工厂

菲亚特于今年关闭了位于西西里的一家汽车工厂,这是自2008年欧洲金融危机爆发以来菲亚特关闭的第二家位于欧洲的生产工厂。菲亚特已决定将2012年的欧洲产能削减30万辆。

三菱:把厂子卖了

荷兰当地时间2月7日表示,日本三菱汽车公司有意以1欧元的象征性价格,出售其位于荷兰林堡省的汽车生产线,这也是三菱汽车在西欧的唯一一家生产线,三菱汽车也将成为第一家关停欧洲生产线的日本汽车制造商。受欧债危机冲击,2007至2008年度,三菱在欧洲的汽车销量为34万辆,而其去年销量已跌至21.8万辆。

通用:裁员5800人

三菱汽车不得不卖掉欧洲工厂,而通用欧洲分部的欧宝公司也连续亏损,销量下降。愈演愈烈的欧债危机更是为欧宝实现扭亏为盈带来新的挑战。

之前,通用已将其欧洲员工裁员5800人,目前通用正在考虑采取更多措施来减少损失。自从通用首席执行官丹·阿克森于2009年底拒绝出售欧宝品牌以来,他使通用在欧洲的运营亏损了23.4亿美元(折合人民币约147.36亿元)以上。欧洲汽车制造商协会数据显示,由于欧宝的销售量降低了18%,欧宝汽车在西欧的市场占有率由1993年的12.6%下降到去年的7.3%。

PSA:计划裁员6800人

法国总统尼古拉·萨科齐于去年11月召会了标致雪铁龙集团首席执行官Philippe Varin,要求他重新考虑裁员6800人的计划,这些人中间还包括由合作伙伴雇佣的临时工。截至2011年6月30日,PSA所欠的债务已经达到了16.5亿欧元。

美国:加大资金投入

和欧洲汽车企业面临困境相比,美国汽车市场则要幸运得多。作为目前全球唯一一个没有受到欧债危机影响的经济体,美国2011年密歇根州的制造业岗位已经从2009年的464800增长至474400人。其中,来自汽车零部件制造的就业人数增加了4000人。另外,汽车制造商愿意加大资金和资源的投资来生产高性能的汽车,大大提振汽车行业的前景。由于货币汇率危机,日本和欧洲的汽车制造商将汽车生产转移到美国和北美的工厂,这也为美国汽车工业的复兴提供了一个好机会。

中国:潍柴集团收购游艇企业

在付出1.78亿欧元的股权投资和提供1.96亿欧元的贷款额度以后,山东重工下属的潍柴集团如愿与欧洲最大的豪华游艇制造商意大利法拉帝主要债权人达成协议,通过参与法拉帝债务重组程序,收购法拉帝75%的控股权,包括其商标、船厂、销售网络等。“法拉帝是金融危机的典型受害者。”潍柴集团董事长谭旭光表示,“欧债危机的蔓延,欧洲的大部分银行处境困难,为我们通过收购债务获得法拉帝的控股权创造了条件。”

欧债危机给中国车企的机会

欧债危机在重创欧洲市场的同时对其他汽车厂商而言却是机遇。首先,日系车去年接连遭遇地震、洪灾等自然灾害,以及大规模召回后,元气日渐回升。它们有望借助此次欧债危机挽回整体下滑的颓势;而韩系车,近年来强势崛起的现代起亚等将有着直接利好;此外,通用和福特等美系车金融危机后破产重组后逐渐恢复元气,此次也有望趁着欧洲本土的强有力竞争对手在欧债危机中忙于自我纾困时大展拳脚;而最令人期待的是,中国等新兴市场的汽车厂商将成为欧债危机的最大受益者。

目前,中国汽车出口欧洲市场的很少,欧债危机对于中国汽车没有直接的影响。从某种程度上而言,欧债危机对于中国车企来说也有有利的一面,甚至可以说是一个机遇:欧洲车市的困境将使其更积极地寻找出路,而中国的车企在这样一个时机中,若想进军欧洲市场,也要比以往容易得多。

此前出口欧洲不利的长城、奇瑞、华晨、福田等若能借此机会稳扎稳打,将可能从此一步登天。由于欧洲当地的生产成本太高,在欧债危机不断扩大的情况下,中国产汽车的性价比优势将成为撬开欧洲市场的有力支点。

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